Radia samochodowe Philips — kod PRE w Renault, Continental i różnice

Philips przez dziesięciolecia produkował radia samochodowe na rynek europejski. Kto dziś jeździ Renault Megane II, Clio II lub Laguna II, ma spore szanse na urządzenie Philips w desce rozdzielczej — nawet jeśli na samym radiu nie widnieje nazwa Philips. Po sprzedaży działu radioodbiorników samochodowych produkcję przejął Continental, ale systemy kodowania pozostały niemal niezmienione.

Philips wcześnie zaczął produkować radia samochodowe. Już w latach pięćdziesiątych firma z Eindhoven dostarczała radia montowane fabrycznie do różnych marek. Współpraca OEM znacznie się rozwinęła w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych, gdy Renault stało się stałym klientem.

Dział radioodbiorników samochodowych Philips był ukierunkowany na segment klasy średniej. Urządzenia były niezawodne, ekonomiczne i przystosowane do dużych serii produkcyjnych. Dokładnie to, czego Renault i pozostali klienci potrzebowali do swojego standardowego sprzętu audio.

Przejęcie przez Continental

Przejęcie odbyło się etapami. Philips sprzedał swoją działalność związaną z radiami samochodowymi firmie Continental AG, jednemu z największych dostawców w branży motoryzacyjnej. Continental wprowadzał następnie radia na rynek pod nazwą VDO (inna marka należąca do Continental), a później po prostu Continental.

Dla użytkownika końcowego przejęcie to niewiele zmieniło: architektura sprzętowa, format numeru seryjnego (zaczynającego się od 2811) oraz system kodu PRE pozostały w dużej mierze takie same.

Największym klientem Philipsa w świecie radioodbiorników samochodowych było Renault. Od wczesnych lat dziewięćdziesiątych do połowy pierwszej dekady XXI wieku Philips dostarczał standardowe radia OEM do dużej części gamy Renault.

Tuner List i Update List

Renault podzieliło swoje radia OEM na dwie generacje:

Tuner List — starsza generacja, stosowana do około 2005 roku. Dostarczana przez Philipsa, ale również przez VDO, Blaupunkt i Bosch, w zależności od rynku i momentu produkcji. Jest to system rezystancyjny bez magistrali CAN i bez wejścia AUX.

Update List — następca, wprowadzony od około 2005 roku. Dostarczany przez Continental (dawny Philips/VDO). Działa poprzez magistralę CAN, ma wejście AUX i nieco inne menu ustawień.

Wygląd obu urządzeń jest niemal identyczny. To numer seryjny na naklejce z boku mówi, który typ posiadasz: oba zaczynają się od 2811, ale kod producenta w numerze seryjnym się różni.

Modele, które otrzymały Philips Tuner List:

• Renault Megane II (2002–około 2005)
• Renault Clio II (po liftingu, 2001–2005)
• Renault Clio III (wczesne egzemplarze, 2005–około 2007)
• Renault Scenic II (wczesne egzemplarze, 2003–2005)
• Renault Kangoo II (wczesne egzemplarze)

Więcej o procedurze kodowania specyficznej dla Renault przeczytasz na stronach takich jak Renault Megane II lub Renault Clio III.

System kodu PRE to najbardziej charakterystyczna cecha radioodbiorników Philips/Continental w Renault. Zamiast fizycznie odczytywać numer seryjny z urządzenia, przywołujesz krótki kod referencyjny na wyświetlaczu.

Jak to działa?

1. Włącz zapłon (silnik nie musi pracować).
2. Wyświetlacz pokazuje CODE lub 0000.
3. Przytrzymaj jednocześnie przycisk 1 i przycisk 6 — skrajny lewy i skrajny prawy przycisk presetów.
4. Po trzech do pięciu sekundach pojawi się kod PRE: jedna litera, po której następują trzy cyfry, na przykład V873 lub D312.
5. Zapisz ten kod. To numer, za pomocą którego uzyskasz czterocyfrowy kod odblokowujący.

Zależność między kodem PRE a numerem seryjnym

Kod PRE nie jest przypadkową liczbą. Jest identyczny z ostatnimi czterema znakami numeru seryjnego na naklejce po prawej stronie radia. W przypadku numeru seryjnego takiego jak 2811A12345V873 kodem PRE jest V873.

Ułatwia to weryfikację: jeśli kod PRE na wyświetlaczu i kod na naklejce się zgadzają, wiesz, że radio nie zostało wymienione.

Przycisk 1+6 nie działa?

W niektórych wariantach działa inna kombinacja:

• Przycisk 1 i przycisk 5 — w niektórych wersjach Update List
• Przycisk 6 i przycisk 2 — w niektórych starszych urządzeniach Philips

Radio w ogóle nie reaguje? Odczekaj w takim razie godzinę z włączonym zapłonem — radio może być zablokowane przez wcześniejsze błędne próby.

We wczesnych modelach Volkswagena z końca lat osiemdziesiątych i początku lat dziewięćdziesiątych radia dostarczali Philips i inni producenci. W Golfie II i wczesnym Golfie III spotykano urządzenia OEM Philips. W tamtym okresie format numeru seryjnego VWZ nie był jeszcze w pełni ustandaryzowany.

Wraz z wprowadzeniem serii Alpha/Beta/Gamma dominującą pozycję u VW przejął Blaupunkt. Philips nie odgrywał później większej roli w gamie VW.

Fiat używał w latach dziewięćdziesiątych urządzeń Philips w różnych modelach. Fiat Punto pierwszej generacji oraz Fiat Bravo/Brava to przykłady, w których spotykano sprzęt Philips. Format numeru seryjnego w urządzeniach Fiata różni się od formatu Renault.

W praktyce różnica między urządzeniem Philips a Continental jest dla użytkownika końcowego niemal nieistotna przy uzyskiwaniu kodu radia:

Procedura uzyskiwania kodu jest w obu przypadkach taka sama. Jedyna praktyczna różnica dotyczy funkcjonalności samego radia.

Jeśli metoda kodu PRE nie działa, trzeba wysunąć radio nieco z deski rozdzielczej, aby odczytać naklejkę. W urządzeniach Renault-Philips naklejka znajduje się po prawej stronie radia.

Do wyjęcia radia używasz kluczy DIN (DIN release keys) (cztery otwory w narożnikach radia). Kod produktu odpowiednich kluczy to CT22UV01 lub podobny. Wsuń klucze we wszystkie cztery narożniki, lekko odchyl je na zewnątrz i pociągnij radio do przodu.

Numer seryjny zaczyna się od 2811 i ma czternaście znaków. Ostatnie cztery znaki to Twój kod PRE.

Masz kod PRE swojego radia Philips lub Continental w Renault? W takim razie uzyskaj czterocyfrowy kod odblokowujący na podstawie numeru seryjnego lub kodu PRE. Dostawa odbywa się przez e-mail.

Zobacz stronę modelu swojego Renault, aby poznać dokładne kroki — system kodowania jest jednakowy dla wszystkich modeli, ale lokalizacja przycisków czasami różni się w zależności od generacji.